Delforex V2 54 Chevy

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Obwohl es eine Reihe von Verbesserungen in den 24 Jahren bis zu 1953 gesehen hatte, war es immer noch der gleiche Grundmotor und hagelte als einer der besten Motoren überhaupt. Durch das Modelljahr 1953 waren Chevrolets sechs auf 235,5 Kubikzoll gewachsen. Für jene Chevys, die mit den üblichen Dreistufen - oder Overdrive-Getrieben ausgestattet sind, wurde das Verdichtungsverhältnis bei 7: 1 angegeben, was dem Wagen 108 PS bei 3600 U / min ergibt. Für Bel Airs und 210er, die mit dem optionalen Power-Glide-Automatikgetriebe ausgestattet waren, erhielt das mächtige Quotsixquot eine Zunahme der Kompression auf 7,5: 1, was die Motorleistung auf 115 stieg - Gleiten). Im selben Jahr wurde auch die neue Glasfaser Korvette eingeführt. Während es den gleichen Grundmotor benutzte, war Corvettes quotBlue-Flame Sixquot mit dreifachen Kohlenhydraten, einem modifizierten Satz von Ventil - und Timing-Ports und Hochleistungsköpfen ausgestattet, die das Verdichtungsverhältnis bis zu 8: 1 und PS bis 150 bei 4200 U / min erhöhten. Auch ohne eine V8, Chevrolet tat sehr gut im Festhalten an seinem Nummer-ein-Verkaufsplatz für die Mehrheit der Nachkriegs-Modelljahren. Unter der Annahme, dass die quotsizzle verkauft die steakquot, was Chevy fehlte in der Motorbucht, machte es mit der Form und Styling seiner äußeren Haut. 1953 war der zweite große Nachkriegsstylwechsel für Chevrolet. Während Ford und Plymouth zu fast plattenförmigen Körper gegangen waren, behielt Chevrolet das Aussehen der separaten hinteren Kotflügel, selbst wenn sie ein integraler Bestandteil der Karosserie waren. Chevrolets Front-End-Styling im Jahr 1953 war kühn und beladen mit Chrom. Das Gitter kennzeichnete einen starken horizontalen Chromstab mit drei vertikalen Flossen, gekapselt an jedem Ende mit kreisförmigen Umdrehungssignal-parkenden hellen Gehäusen. All dies wurde von einer Brücke aus Chrom-Druckguss oben und einem starken abgerundeten Stoßfänger entlang der führenden unteren Kante umrahmt. Abgerundet wurde das Frontthema von den verchromten Scheinwerfer-Türen und dem Chevy-Schild-Logo, das von noch mehr Chrom umrahmt wurde. Das gleiche Front-End-Styling wurde auf allen drei Serien in diesem Jahr verwendet. Farbe war auch sehr wichtig für General Motors Marketing im Jahr 1953, und der Chevrolet war etwa so bunt wie es sein könnte. Insgesamt waren dreizehn Einzeltöne verfügbar, wobei elf Zweiton-Kombinationen aufgelistet waren. Jede Reihe hatte einige Innenausstattungswahlen, die color-keyed zum Äußeren sein konnten. Etwas anderes neu im Jahr 1953 waren drei verschiedene Serien für Chevy Käufer zur Auswahl: die Special 150s, gefolgt von der Deluxe 210 und eine vollständige Auswahl von Bel Airs. Vermarktet für alle Segmente der Low-Price-Bereich, die Basis quotSpecial 150quot Serie war utilitaristisch in jeder Hinsicht, bietet keine wirkliche Seitenverkleidung, und das Minimum an Innenausstattungen. Karosseriearten beinhalteten ein Special Business Coupé, Club Coupé, zwei und vier Türlimousinen sowie einen viertürigenHandymanquot Kombi. Die populärste Linie (basiert auf Verkaufszahlen) für das 1953 Chevrolet war die quotDeluxe 210quot Reihe. Durch ein einfaches Edelstahl-Karosserie-Trimm-Speer und helle Heckschürzen an der Vorderkante der hinteren Quartiere konnte man ein Deluxe Club Coupé, zwei oder vier Türlimousinen sowie ein säulenfreies Sport Coupé und am Start bestellen Des Jahres, sogar ein Cabriolet. Auch der Serie 210 gehörten zwei viertürige Wagen, der Deluxe Handwerker und der funkelnde neue Townsman. Ausgestattet mit Top-Trimm und Features war die Bel Air Serie. Vor 1953 war Bel Air der Name nur für die Hardtop-Coupes. In diesem Jahr trug die Bel Air zwei und vier Türlimousinen, ein zweitüriges Hardtop-Quersport-Coupequot und natürlich ein Cabriolet mit seinen markanten Seitenverkleidungen, darunter einen Farbspeer an den hinteren Seitenverkleidungen und luxuriöseren Innenausstattungen. Einige der einzigartigeren Optionen auf Chevys in diesem Zeitraum enthalten die Autoronic Eye, die auf allen GM-Personenkraftwagen für automatische Scheinwerfer Dimmen, Vollradabdeckungen, eine spezielle quotJet-Birdquot Kapuzen Ornament zur Verfügung stand. Ebenfalls enthalten waren Dinge, die wir heute als obligatorisch erachten, wie Radio, Heizung, Defroster, Blinker und Back-up-Lichter. 1954 gab es eine Reihe von kleinen Änderungen sowohl in Power, Styling und Modell-Line-Up für Chevrolet. Unter der Haube wurde die Blue-Flame sechs gezwickt und die 235,5 Kubikzoll jetzt hatte 115 Pferdestärken in der Standardbasisform, während Modelle, die mit Power-Glide ausgerüstet wurden, eine anregende 125-PS-Version des quotStoveboltquot sechs empfingen. Zum ersten Mal war eine ganze Liste von Zubehör-Zubehör zur Verfügung. Dazu gehörten elektrische Fensterheber, elektrische Sitze und die meisten hilfreichen, Bremsen. Auf der Außenseite des Autos, wenn Farben im Jahr 1953 gut waren, wurden sie erst 1954 besser. In diesem Jahr konnten insgesamt vierzehn Einzelfarben bestellt werden (obwohl es einige Serienbeschränkungen gab) mit bis zu dreizehn Zweitonwahlen . Innenauswahlen waren zahlreich, und Farbe, die in vielen Fällen zur Außenseite der Autos verkeilt wurde. Erhältlich bei bestimmten Modellen der Deluxe 210-Serie war die Voll-Vinyl-Delray-Innenausstattung in mehreren Farbkombinationen. Die Außenseite der Modelle von 1954 ähnelte der vorherigen Auflage. Das Gitter setzte jetzt fünf vertikale Flossen anstatt drei, und die Wende-Lichtscheinwerfer hatten ovale Form in Fenderverpackung Chromblenden untergebracht. Von hinten wurde die 1954 Chevrolets Rücklicht ein einteiliges Objektiv an der Spitze, während die untere Hälfte für die optionale Back-up-Lampen reserviert wurde. Die 1954 Chevrolet-Baureihe war ähnlich wie 1953. In der Baureihe Special 150 wurde das Business Coupé durch die neue Utility Sedan ersetzt, ein 2-türiges Modell mit nur einem Vordersitz und als 3er-Pkw. Zwei und vier Tür-Sechs-Passagier-Limousinen kehrten zusammen mit dem speziellen Handwerker-viertürigen Kombi zurück. Die Modellreihe der Deluxe-Baureihe 210 wurde zu den zweitürigen Limousinen, viertürigen Limousinen und Club Coupe zurückgeschnitten. Angeboten in der Mitte dieses Modelljahres war das Delray-Trimm-Paket. Abgerundet wurde die Serie mit dem Deluxe Handyman viertürigen Kombi. Für Bel Air Käufer gab es ein weiteres Modell zur Auswahl. Sowohl zwei und vier Tür-Limousinen wieder als das Hauptstütze der Serie, während die Sport Coupé Hardtop und Cabrio wurden die Autos jeder von Besitz geträumt. Der Townsman-Viertürerwagenwagen, der 1953 in der 210er-Baureihe war, stieg 1954 auf die Bel Air-Linie auf und erhielt eine spezielle Seitenverkleidung, Im Jahr 1953 behauptete Chevrolet seine Verkaufsführerschaft über Ford mit insgesamt 1.356.413 Einheiten. Für 1954 glitt Chevrolet nur etwas hinter Ford im Modelljahr Verkäufe und Produktion Rennen von weniger als zwanzigtausend Autos. Um diesen Unterschied, wenn die neuen 1955-Modelle wurden Ende 1954 eingeführt wurde, wurde die Produktion mit den Händlern immer überladen, so dass Chevy konnte die Kalenderjahresproduktion Krone erfassen. Was zu sehen ist Während die 1953 und 1954 Chevrolets selbst sind sehr attraktiv für Chevrolet Käufer, gibt es ein paar zusätzliche Elemente zu suchen, die zu ihrem Wert hinzufügen kann.1953 sah die Einführung der Servolenkung für Chevrolet. Relativ wenige Autos kamen mit dieser Komfort-Option und heute ein komplettes Arbeitssystem können bis zu 1.000 auf den Wert eines jeden Modells. Das Power-Glide Automatikgetriebe war eine sehr zuverlässige Einheit, aber der Prämienwert für diese Fabrik extra ist auf dem heutigen Kollektormarkt vernachlässigbar. Hilfe zur Steigerung der Wert dieser Autos sind die typischen Fabrik trimmen und Zubehörteile der Ära. Fender Röcke waren technisch eine Option, auch auf der Bel Air Modelle. Für geschlossene Autos sind Windschutzscheibenschattierungen immer ein Plus, ob werksseitig original oder die beliebten Fulton Ersatzteile. Zwei-Ton-Lackierungen wurden gerade erst an Popularität gewinnen in den Jahren 1953 und 1954, und Chevrolet verwendet ein paar verschiedene Sorten für ihre Autos. Die Modelle Deluxe 210 und Special 150 wurden beide auf das Dach kontrastierend gestrichen, aber auf den 150er ist dies eine sehr seltene Option aus der Fabrik. Für Bel Air, beide Jahre bot zwei-Ton-Systeme, die das Dach und die hinteren Quartal Bereich von rostfreiem Trimm in der kontrastierenden Farbe lackiert gefunden. Anders als einige Autohersteller der Zeit verboten Chevrolet die Umkehrung auf vielen ihrer zweifarbigen Entwürfe, wenn nicht für Mühelosigkeit der Montage, dann gerade für die Ästhetik des Aussehens. Eine große Zahl von 1953 und 1954 Chevrolets sind unter das Messer der Customizer und Street Rodder gekommen, da sie sich gut zu modifizieren verleihen. Allerdings sind Puristen wirklich beginnen, die Aufmerksamkeit auf diese Autos für ihre historische Bedeutung und ihre attraktiven Linien zu zahlen. Ein Trick der frühen Chevrolet-Erbauer dieser Ära ist, einen kleinen Block V8-Motor unter der Motorhaube zu platzieren. Aber natürlich ist dies nicht etwas, was die Fabrik, wenn sie neu waren. (Ein paar Prototypen 1955 Chevrolets mit V8s wurden in modifizierten 1954 Chevy trimmen, um sie zu verbergen, aber diese nie machte es in die Hände der Öffentlichkeit.) Wie bei jedem Auto, gibt es die typischen Elemente bewusst zu sein. Achten Sie auf falsch angepaßte Ausrichtung. Oft, wenn eine Tür oder Kotflügel wurden ersetzt durch Rost-out oder einen Unfall, die Verkleidung von Panel zu Panel möglicherweise nicht ganz richtig. Überprüfen Sie genau auf fehlangepasste oder unmaskierte Farbe, um zu zeigen, wo eine hellblaue Tür neu gestrichen und auf einem roten Auto platziert wurde. Eine Sache über diese Autos ist, dass sie zu Rost und Korrosion ziemlich viel besser als viele ihrer Konkurrenten zu halten schienen. Bei Verwendung von Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion sollten typische Bereiche, die für Straßenfäule anfällig sind, genau untersucht werden. Besonders bemerkenswert sind die Bodenplatten (vor allem auf dem Cabrio) und der Kofferraum, mit zusätzlichen Details an die Ersatzreifen gut auf den Pkw. Es gibt mehrere Unternehmen, die in dieser besonderen Ära von Chevrolet spezialisiert, die ein definitives Plus ist, wenn Sie eine dieser wiederherstellen möchten. Ich suche sie für Teile Verfügbarkeit ist klug. AKTUELLE MARKTWERTE UND DIE ZUKUNFT Die Preise der Chevrolets von 1953 und 1954 sind nahezu identisch, und wenn man darüber nachdenkt, sind es bis auf wenige Zierteile im Grunde das gleiche Auto. Persönliche Geschmack kann eine Vorliebe auf Parkplätze oder Rückleuchten diktieren, aber das ist bis zu dem Käufer. Derzeit haben Bel Air Cabriolets laufen zwischen 11.000 für komplette und vorzeigbare Modelle bis zu 22.000 für restaurierte Beispiele. Sedans sind viel weniger teuer. Das Geschäft Coupes für 1953 und Utility Sedans für 1954 abholen ein wenig mehr Interesse aufgrund ihrer Rarität und ungewöhnliche Sitzplätze Arrangements. Die Preise für die Basis 150 und 210 Limousinen liefen zwischen 3.000 für anständige vollständige und ungeschmolzene Beispiele, bis zu 6.500 und oben für Prime Exemplare. Die Preise für diese Fahrzeuge sind recht stabil. Sie sind großartig für den Sammler oder Chevrolet-Fan, die gerne bemerkt, aber nicht wollen, über eine Beschleunigung Ticket zu kümmern. Werte bleiben immer weit hinter den Massen 1955 bis 1957 wegen des Mangels an den V8-Motoren. Wie für diese Schriftsteller persönlichen Präferenz zwischen diesen beiden Modelljahren, wie wir die 1953 Bel Air am besten. Die drei Stück Rückleuchten, die abgerundeten Parkleuchten mit dem Wrap-around trimmen, kombinieren, um diese kleine quotstovebolt Sixquot eine echte Kopf drehen. Dieser Artikel erschien ursprünglich in der November 1999 Ausgabe von Collector Car amp Truck Market Guide 29. Juli 2002: Nachricht herausgegeben von: Kevin45 ltpgt